Ontlastklep is een belangrijk drukregelelement in het servohydraulische systeem en ook een van de belangrijkste geluidsbronnen in het hydraulische systeem. Op basis van de onderzoeksgegevens is naast de grootste geluidsbron van de hydraulische pomp de overloopklep, het geluid niet alleen direct een gevaar voor de stemming, gezondheid en omgeving van de persoon, en beïnvloedt het de betrouwbaarheid van het hydraulische systeemwerk, verkort het de levensduur van zelf of andere hydraulische componenten, verminderen de productbetrouwbaarheid en leiden zelfs tot het uitvallen van de servo-energiefunctie. Op dit moment hebben veel producten met overdrukventielen de eis van een geluidsindex naar voren gebracht. Daarom worden de trillingen en het geluid van de overdrukklep bestudeerd en worden de dynamische kenmerken en het geluid geanalyseerd
Het is van groot belang om manieren te vinden om ruis in relatie te verminderen en te elimineren.
Het geluid van het hydraulische systeem is onderverdeeld in mechanisch geluid en vloeistofgeluid. Mechanisch geluid wordt voornamelijk veroorzaakt door trillingen van mechanische componenten. Het vloeistofgeluid wordt veroorzaakt door drukstroompulsatie, cavitatie en cavitatie-erosie, wervelbeweging, hoge- en lagedrukmutatie, vloeistofwrijving en andere redenen. Voor de ontlastklep wordt mechanisch geluid voornamelijk veroorzaakt door zelfopgewekte oscillatie van het massa-veersysteem van de stuurklep of de hoofdklep, voornamelijk met inbegrip van de volgende twee situaties:
1. Zelfopgewekt trillingsgeluid
De spoel van de ontlastklep wordt ondersteund door de veer. Wanneer de kwaliteit van de veer (inclusief de elasticiteit van de olie) en het dempingsgat van de ontlastklep en de relevante parameters die overeenkomen met de belasting de stabiele kritische waarde overschrijden, zal de spoel een continue zelfopgewekte trilling en abnormaal geluid produceren vanwege de verstoring van andere delen. De trilling is gerelateerd aan de vorm en grootte van de stuurklep en de hoofdklep van de ontlastklep. Ook de bewerkingsnauwkeurigheid van de stuurklep, de hoofdklep en de zitting zal het optreden van dergelijk geluid beïnvloeden. Hoe hoger de olietemperatuur, hoe lager de viscositeit van de olie
Hoe groter de kans dat het gebeurt. De algemene stuurklep dicht bij de openingsdruk is het gemakkelijkst te trillen en brengt de overeenkomstige trilling van de hoofdklep.
Resonerend geluid
Het resonerende geluid is het resultaat van een hoge harmonische resonantie tussen het massaveersysteem van de ontlastklep en de drukpulsatie van de hydraulische pomp. Deze resonantie zorgt er soms voor dat de spoel de zitting raakt, waardoor een sterk geluid ontstaat. Dit artikel analyseert voornamelijk de dynamische kenmerken en modale kenmerken van een bepaald type overdrukklep vanuit het perspectief van stabiliteit, met name het stabiliteitsprobleem; Vervolgens de analyse van het klepgeluidspectrum en uiteindelijk de dynamische kenmerken van de interne relatie tussen de ruis.
Vooronderzoek geluidsreductie
Over het algemeen, volgens ervaring, wanneer de ontlastklep schreeuwt, kunt u allereerst overwegen om de geluiddemper of uitlaatschroef in te stellen om de natuurlijke frequentie te veranderen, gevolgd door de manier om het volume van de stuurspoel vóór de kamer te verminderen. De simulatieanalyse van AMESim laat zien dat de versterkingsmarge van de overdrukklep klein is. Om de stabiliteit te verbeteren, wordt de methode voor het verhogen van het inlaatdempingseffect toegepast om de systeemstijfheid te verminderen, om te proberen de natuurlijke frequentie en het geluid te verminderen.
Uitgaande van de dynamische stabiliteit van de overdrukklep, wordt de modale analyse van frequentiekarakteristieken gebruikt om de natuurlijke frequentie van het complexere overdrukklepmodel te achterhalen, en gecombineerd met de ruistest om de spectrumkarakteristieken ervan te bestuderen. Door de stabiliteitsmarge van de overdrukklep te optimaliseren, wordt de natuurlijke frequentie verminderd om het doel van het verminderen van ruis te bereiken. Door de test is geverifieerd dat het toevoegen van een olie-inlaathuls in de voorkamer van de hoofdklep het dempende effect van de inlaat van de hoofdklep kan verbeteren en in feite het frequentiegeluid van ongeveer 1000 Hz kan elimineren. Er moet op worden gewezen dat er veel factoren zijn die het geluid van de ontlastklep veroorzaken, en het is niet voldoende om de stabiliteit en het frequentiespectrum alleen te analyseren via het vereenvoudigde wiskundige model, en de gerelateerde factoren van het hydraulische systeem moeten volledig in overweging worden genomen. Zoals werkdruk en stroom van apparatuur, olieviscositeit, reinheid, olietemperatuur, olieretourcircuit is normaal en andere factoren.
