1. Bepaling van de cilinderinhoud van pomp en motor
Of het nu een gesloten systeem of een open systeem is, of het nu een kwantitatieve motor of een variabele motor is, de keuze van de motorverplaatsing wordt meestal ingesteld op basis van het maximale belastingskoppel bij het balanceren van het werk, of de startkoppelvereisten bij de werkomstandigheden. is hard.
Of het nu een gesloten systeem of een open systeem is, of het nu een kwantitatieve pomp of een variabele pomp is, de maximale cilinderinhoud van de pomp wordt bepaald op basis van het nominale toerental van de motor en het maximale toerental van de cilinderinhoud.
2. Waarom een variabele motor gebruiken?
Hoewel het gesloten systeem zoveel mogelijk gebruik maakt van een kwantitatieve motor met een klein formaat, lage kosten en een hoog rendement, wordt deze bepaald door de aard van het hydraulische systeem en soms door de uitgangssnelheid die wordt verkregen door het aanpassen van het ingangseinde (motor + variabele pomp). wordt beperkt door factoren zoals efficiëntie en kosten. Daarom moeten we op sommige apparaten rekening houden met de uitvoerzijde om tegelijkertijd aan te passen. Het uitgangskoppel van het algemene systeem is voldoende en de uitgangsaanpassing is meer bedoeld om het uitgangssnelheidsbereik van de hoogefficiënte zone uit te breiden.
3. Wat zijn de aanpassingsmethoden van het uitvoereinde en hun kenmerken
De aanpassingsmethoden aan de uitgangszijde omvatten voornamelijk het wijzigen van de cilinderinhoud, het wijzigen van de overbrengingsverhouding van de achterste mechanische transmissie, het vergroten of verkleinen van het aantal online motoren. Het volgende is uitgewerkt.
Het hydrostatische aandrijfapparaat is hoofdzakelijk afgestemd op de dieselmotor, de dieselmotor kan worden gebruikt met een snelheidsverhouding van ongeveer 2 tot 4 (zoals de snelheid van 800-3000), en het nominale vermogen nabij het werkpunt is slechts 1,15 tot 1,3. Daarom is de beschikbare spoedverhouding van de motor de belangrijkste factor die de snelheidsdekking van de rijdende machine beïnvloedt.
Variabele pomp + kwantitatieve motorweg, variabele pompverplaatsing van ongeveer 25% tot 100% verandering, en motoraanpassing, de totale snelheidsverhouding is ongeveer 8 ~ 16, de totale spoedverhouding is ongeveer 4 ~ 6. Deze manier is geschikter voor kleine loopsnelheden (zoals minder dan 25 km/u, 25/16=1.56 km/u=0.43 m/s, in principe kan lopen op lage snelheid worden bereikt), tractiekoppel De verandering is niet erg groot (zoals de verandering van het tractiekoppel is minder dan 5 tot 10 keer), het loopvermogen is een kleine uitrusting, zoals een harde vorkheftruck, een slipstuurlader, een trilrol enzovoort.
1) Variabele pomp + variabele motor
De verplaatsing van de afhankelijke variabele motor varieert tussen ongeveer 40% en 100%, dus de totale snelheidsveranderingsverhouding is ongeveer 20 tot 40, en de totale pitchveranderingsverhouding is ongeveer 10 tot 15. De maximale rijsnelheid kan ongeveer 40 km/u bedragen. (40/40=1Km/u=0.28m/s, kan in principe lopen op lage snelheid) apparatuur.
De voordelen zijn als volgt:
1.1) De hoogefficiënte zone van het hydrostatische apparaat wordt uitgebreid
Wanneer de algemeen gebruikte werksnelheid en lege transportsnelheid van het grote verschil in apparatuur, als het gebruik van een kwantitatieve motor met grote cilinderinhoud (belastingbepaling), hoge snelheid lichte belasting vereiste stroom relatief groot is, moet de verplaatsing van de pomp groter zijn , maar op dit moment is de systeemdruk relatief laag, dus de drukverliesverhouding in de pijpleiding is hoger en de systeemefficiëntie verslechtert tijdens het werken. Bij lage snelheid en hoog koppel moet de verplaatsing van de pomp worden verminderd en is de volumetrische efficiëntie ook niet hoog. Daarom kan een variabele motor worden geselecteerd om de bovengenoemde tegenstrijdige problemen op te lossen. Op dit moment kan de maximale verplaatsing van de motor worden bepaald op basis van de maximale belasting in de belasting met hoog koppel bij lage snelheid, en de verplaatsing van de pomp kan worden bepaald op basis van de lichte belasting bij hoge snelheid, wanneer de motor is een kleine verplaatsing. De maximale cilinderinhoud van de motor blijft ongewijzigd, maar de maximale cilinderinhoud van de pomp wordt verminderd en de reductieverhouding is gelijk aan de cilinderinhoudverhouding van de motor. Nadat de variabele motor is gebruikt, wordt het uitgangsbereik van het hydrostatische aandrijfapparaat uitgebreid naar het hogesnelheidsgebied (zoals hieronder weergegeven) en wordt het hoge efficiëntiegebied van het hydrostatische apparaat uitgebreid. Hoewel de variabele motor wordt gebruikt, werkt de variabele motor met een kleine cilinderinhoud, wordt het motorrendement verminderd en zijn de variabele motorkosten ook hoger. De voordelen van een variabele motor wegen echter zwaarder dan de nadelen. Daarom is het meer geschikt voor groot vermogen, grote koppelveranderingen en grote snelheidsveranderingen.
De typen en kenmerken van de afstelmodus van de hydraulische motor aan het uitgangseinde van het hydrostatische aandrijfapparaat
De typen en kenmerken van de afstelmodus van de hydraulische motor aan het uitgangseinde van het hydrostatische aandrijfapparaat
De typen en kenmerken van de afstelmodus van de hydraulische motor aan het uitgangseinde van het hydrostatische aandrijfapparaat
1.2) Versoepel de maximale uitgangssnelheid, en de snelheid van veel variabele motoren met een kleine cilinderinhoud is aanzienlijk hoger dan de toegestane snelheid van een grote cilinderinhoud, die met ongeveer 20% kan toenemen, en deze snelheid is wat we nodig hebben.
De typen en kenmerken van de afstelmodus van de hydraulische motor aan het uitgangseinde van het hydrostatische aandrijfapparaat
1.3) Motorkenmerken met nulverplaatsing, sommige nieuwe plunjermotoren kunnen de verplaatsing tijdens bedrijf op nul instellen, waarbij deze motor ervoor kan zorgen dat het aandrijfwiel in de toestand staat dat het niet stopt tussen de aandrijf- en vrijwielomstandigheden om te schakelen.
1.4) Verbeter de kostenprestaties. Wanneer de kwantitatieve motor met grote cilinderinhoud wordt gecombineerd met een grote variabele pomp en een hogedrukslang met grote diameter, overschrijdt deze de reikwijdte van productie op economische schaal (bijvoorbeeld wanneer de cilinderinhoud van de pomp groter is dan 160 ml/r en de diameter van de drukbestendige 400bar-slang groter is dan 25 mm), zal de prijs van de componenten aanzienlijk stijgen.
2) Variabele pomp + kwantitatieve motor + transmissie
Omdat de variabele motor een laag rendement, groot formaat en duur in prijs heeft, is het soms beter om de kwantitatieve hogesnelheidsmotor + achteroverbrenging te gebruiken, in plaats van de variabele motor, die vooral geschikt is voor de hele machine met een breed bereik. verschil in werking en stationaire overdrachtssnelheid. Het nadeel is dat als er geen koppeling is, je moet stoppen of schakelen als de snelheid erg laag is.
3) Variabele pomp + variabele motor + transmissie
Als de rijsnelheid hoger is, zoals hoger dan 40 km/u. Bij hoge snelheid en lichte belasting bedraagt de cilinderinhoud 25% en de systeemdruk 100 bar. Wanneer bij lage snelheid wordt gereden en het belastingskoppel twintig keer wordt verhoogd en de cilinderinhoud 100% bedraagt, kan de systeemdruk 500 bar bereiken. Het is dus noodzakelijk om te overwegen de cilinderinhoud te vergroten om aan de maximale vraag van het belastingskoppel te voldoen. Bij hoge snelheid is echter, zelfs als de motor met een kleine cilinderinhoud werkt om de noodzakelijke voortbewegingssnelheid te bereiken, een groter debiet vereist, zodat een pomp met een grotere cilinderinhoud en een pijpleiding met een grotere diameter nodig zijn, waardoor de kosten stijgen. Daarom kan de aan de achterzijde gemonteerde versnellingsbak worden toegevoegd om het bereik van de totale equivalente cilinderinhoud via de mechanische overbrengingsverhouding uit te breiden. Het is geschikt voor voertuigen met grote voortstuwingseisen en een breed snelheidsbereik (zoals voertuigen met een snelheid van meer dan 40 ~ 50 km/u), en het is noodzakelijk om apparatuur zoals transmissie aan de uitvoerzijde toe te voegen.
De typen en kenmerken van de afstelmodus van de hydraulische motor aan het uitgangseinde van het hydrostatische aandrijfapparaat
4) Multi-hydraulisch motorschakelsysteem
Het gebruik van meerdere motoren met kleine cilinderinhoud in plaats van een motor met grotere cilinderinhoud om de pitchverhouding en snelheidsverhouding te verbeteren, voornamelijk om de volgende redenen.
4.1) Het vereiste uitgangskoppel is relatief groot, het gebruik van een enkele hydraulische motor kan niet aan de eisen voldoen of is oneconomisch;
4.2) De vereiste snelheid is hoog en de toegestane snelheid van de motor met grote cilinderinhoud kan niet worden bereikt of is niet economisch;
4.3) Passende eisen aan de installatieruimte.
De toepassingen zijn als volgt:
4.1) Nulverplaatsingsmotor in hogesnelheidsschema
Het aantal werkende motoren wordt gewijzigd in een regelmodus met laag energieverbruik, waardoor de variabele spoedverhouding en de variabele snelheidsverhouding van het meermotorige systeem aanzienlijk worden verbeterd, en er kan tussen rijwegen worden geschakeld. Ma Da heeft bijvoorbeeld een verplaatsing van 120 l/r, een verplaatsingsverhouding van 1:4 en een minimale verplaatsing van 30 ml/r. Als een kwantitatieve motor van 15 ml/r +105ml/r verplaatsing grote motor wordt gebruikt, is de variabele verplaatsingsverhouding 8:1 en is de efficiëntie van de kwantitatieve motor van 15 ml/r veel hoger dan de efficiëntie van de variabele motor werken in de kleine verplaatsing. Reissnelheid tot 40-50km/u. Voor machines met een hoog vermogen moeten hogesnelheidsoplossingen vaak gebruik maken van een combinatie van schakelen tussen meerdere motoren en een aan de achterkant gemonteerde transmissieschakeling. Een handgeschakelde versnellingsbak zonder koppeling vereist een stop of een lage snelheid om te schakelen. Met de koppeling kan hij tussen de ritten door schakelen.
De typen en kenmerken van de afstelmodus van de hydraulische motor aan het uitgangseinde van het hydrostatische aandrijfapparaat
De typen en kenmerken van de afstelmodus van de hydraulische motor aan het uitgangseinde van het hydrostatische aandrijfapparaat
4.2) Vrijloopmotor in laag toerentalschema
Wielmotoren worden gebruikt in schema's met lage snelheid. Wielmotoren zijn over het algemeen motoren met interne curve en vrijloopfuncties, maar ze kunnen niet worden geïntegreerd met een versnellingsbak aan de achterkant, en de totale equivalente cilinderinhoud kan alleen worden gewijzigd door het aantal online motoren te wijzigen. Zo schakelt vierwielaandrijving over naar tweewielaandrijving om een verdubbeling van snelheid en koppel te realiseren. De motor met nulverplaatsing in de hogesnelheidsoplossing hierboven kan zonder schokken tussen ritten worden geschakeld. De curvemotor in het wiel kan de vrijloopfunctie echter alleen bereiken bij parkeren of bij zeer lage snelheden.
In het lagesnelheidsschema is de motor met nulverplaatsing + wielreductor gelijk aan de wielmotor en kan het aantal online motoren tijdens het rijden worden gewijzigd. Door de werking van het verloopstuk is de sleepweerstand echter groter.
Opgemerkt moet worden dat wanneer de motor zich in de vrijloop- of nulverplaatsingstoestand bevindt, de motor het remvermogen verliest.
4.3) Differentiële verplaatsingsmotorregeling)
De maximaal toegestane snelheid van de motor is altijd een belangrijke factor geweest die de toename van de voertuigsnelheid beperkt. In het bijzonder is de invloed van de wielmotor in het lagesnelheidsschema groter; de maximaal toegestane snelheid van de wielmotor bij normaal bedrijf verandert met de cilinderinhoud, maar de maximale snelheid bedraagt ongeveer 200-400r/min, terwijl de vrije wielsnelheid kan 1000-1200r/min bereiken, dus u kunt overwegen motoren met verschillende cilinderinhoud te gebruiken om verschillende aandrijfwielen aan te drijven. Er worden verschillende rijsnelheden verkregen door verschillende cilinderinhoudmotoren op elkaar af te stemmen en het aantal online motoren te schakelen. Wanneer de hoge snelheidslichtbelasting werkt, werkt de motor met kleine cilinderinhoud, de motor met grote cilinderinhoud wordt aangepast aan de staat van het vrije wiel of de status van nulverplaatsing om de rijsnelheid te verbeteren. Bij zware en lage snelheid werken vier motoren tegelijkertijd om voldoende tractie te garanderen. Meer geschikt voor zware belasting met lage snelheid en apparatuur voor lichte belasting met hoge snelheid.
